威伯科刹车控制系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就

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威伯科刹车控制系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的为重要的技术成就

威伯科刹车控制系统汽车直行制动时，由于存在惯性，导致车轮上的垂直载荷会从汽车后轮向前轮转移。此时，如果汽车没有安装EBD系统，后轮将先抱死拖滑，其滑移率将先达到ABS的控制范围。装有EBD系统的汽车，制动器制动力分配系数并不是固定值，而是根据汽车的运动学参数和制动强度，实时计算出理想的值。然后根据值合理地分配制动力给每个车轮来实施制动，并控制每个车轮的滑移率，使其保持在佳滑移率范围之内，后轮不先于前轮抱死。这样，可平衡每个车轮的制动力，缩短制动距离并保持制动时的方向稳定性许多家公司相继研制了形式多样的ABS系统。自20世纪80年代中期以来，ABS系统向高性价比的方向发展。有的公司对ABS进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS装置;有的企业推出了适用于轻型货车和客货两用汽车的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力都为ABS的迅速普及创造了条件。ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的为重要的技术成就。四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，构成四通道控制形式。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰双列向心球面滚子轴承加脂机由智能控制器控制，全部数字显示，调节方便、定量准确，并且设有压力保护装置。用户可以很方便地在面板上设定从10克到20千克的注脂量。适用于电梯曳引机用的调心滚子轴承定量加注油脂。加注精度高，快捷方便，油脂能进入到滚子间隙之间。也适合风力发电机调心滚子轴承定量加注油脂。