A4VSO180LR2N/22R-PPB13N00力士乐柱塞泵

A4VSO180LR2N 22R / 力士乐 / 溢流阀

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A4VSO180LR2N/22R-PPB13N00力士乐柱塞泵

A4VSO180LR2N/22R-PPB13N00

A4VSO250DRG/30R-PPB13N00
A4VSO250LR2/30R-PPB13N00
在更换轴承时，应注意原轴承
的英文字母和型号，柱塞泵轴承
大都采用大载荷容量轴承，
购买原厂家，原规格的产品，
如果更换另一种品牌，应请教对轴承
有经验的人员查表对换，目的是保持
轴承的精度等级和载荷容量。
A4VSO250LR2G/30R-PPB13N00
A4VSO250LR2N/30R-PPB13N00
A4VSO180DFR/22R-PPB13N00
A4VSO180DR/22R-PPB13N00
A4VSO180DRG/22R-PPB13N00
A2F0定量泵
A2F010/61R-PAB06
A2F010/61R-PBB06
A2F012/61R-PAB06
A2F012/61R-PBB06
A2F016/61R-PAB06
A2F016/61R-PBB06
A2F023/61R-PAB05
A2F023/61R-PBB05
A2F028/61R-PAB05
A2F028/61R-PBB05
A2F032/61R-PAB05
柱塞泵使用寿命的长短，
与平时的维护保养，
液压油的数量和质量，
油液清洁度等有关。
避免油液中的颗粒对
柱塞泵磨擦副造成磨损等，
也是延长柱塞泵寿命的有效途径。
在维修中更换零件应尽量使用原厂
生产的零件，这些零件有时比其它
仿造的零件价格要贵，但质量及稳定
性要好，如果购买售价便宜的仿造零件，
短期内似乎是节省了费用，但由此出带来
了隐患，也可能对柱塞泵的使用造成更大的危害。
A2F032/61R-PBB05
A2F045/61R-PZB05
A2F056/61R-PAB05
A2F056/61R-PBB05
A2F063/61R-PAB05
A2F063/61R-PBB05
A2F080/61R-PAB05
A2F080/61R-PBB05
A2F090/61R-PAB05
A2F090/61R-PBB05
A2F0107/61R-PAB05
A2F0107/61R-PBB05
A4VSO180LR2N/22R-PPB13N00
　力士乐液压飞轮系统
　　此外，由内部原理图，我们可以看到，发动机内部有两个主要的系统在工作，一个是液压工作装置，主要改变发动机的负载，另一个是HFW(液压飞轮)，它也可以和液压工作装置一样改变负载，但同时也可以提供驱动转矩。
　　所以摆在我们面前的挑战是如何用这种方法控制液压飞轮。一方面，当发动机工作在低负载时，富余的功率传递到液压工作装置。发动机再次对HFW(液压飞轮)充电，因此富余的能量以液压能形式储存在内部，而在另一方面，当发动机工作在高负载情况下时，例如当发动机的工作功率达到峰值，这是由HFW(液压飞轮)提供能量，那么这个时候液压飞轮将会输出发动机所需要的能量，并且可以连续的很好保持在理想状态下。
　　在常规的发动机设计经验中，我们不难发现，额定转矩通常是基于能够解决图中虚线所描绘的功率峰值来选择和设定，但如果使用HFW(液压飞轮)系统就可以消除这些性能峰值的影响，那么这样的话，选择一个更小的额定扭矩就足够了，这样就使得在满足需要的前提减小发动机的型号(瘦身)成为了可能。如果功率电源能够滤波，那么HFW能够交替使用的重要性就居次了，因此这个助力功能优势就意味着使用相同型号的发动机能够得到刚全面的功率需求。
　　另外，除了“瘦身”和助力功能外，HFW也使实现能量回收成为了可能。和传统发动机不同的是，液压飞轮打破了闭环回路，甚至整车假定的齿轮(可译成“传动装置”)负载，制动能量通过填充蓄能器转化为液压能，动力不足的减压蓄能器被清空，此时轴向柱塞单元发挥着马达和协助发动机的作用，油路顺着轴向柱塞单元流动，液压能重新转化为机械能。
A4VSO180LR2N/22R-PPB13N00