SaiL风帆铅酸蓄电池6-CNF-15012V150AH适用于逆变器电源直流屏配套

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SaiL风帆铅酸蓄电池的用途及分类
SaiL风帆铅酸蓄电池在国民经济和人民生活中有广泛的应用，一般根据蓄电池的用途进行分类,主要的类型有，起动用蓄电池、固定型蓄电池、电动助力车用蓄电池、太阳能风能储能用SaiL风帆铅酸蓄电池、船舶用蓄电池、牵引用蓄电池、铁路机车用蓄电池、矿灯用蓄电池、应急灯用蓄电池等。在起动用蓄电池中，包括汽车用、拖拉机用、工程车用等起动用蓄电池。固定型蓄电池中又细分为通信用蓄电池、电站用蓄电池等。
在起动用蓄电池中，根据充电的失水情况，分为免维护蓄电池、少维护蓄电池和开口式
普通蓄电池。
根据SaiL风帆铅酸蓄电池中电解液处于游离状态和吸附（或固定）状态，分为富液式蓄电池和贫液式蓄电池。贫液电池中，电解液吸附在玻璃纤维隔板中的蓄电池常设计成阀控密封式，称为阀控式蓄电池；电解液用SiO2胶体固定的蓄电池称为胶体蓄电池。
SaiL风帆铅酸蓄电池也常常根据结构和性能的特点，在名称前加以冠名，如免维护起动用蓄电
池、防酸隔爆固定型蓄电池、电动车用胶体蓄电池、无镉电动助力车用蓄电池等。

起动用蓄电池的发展
起动用蓄电池是SaiL风帆铅酸蓄电池中用途***、用量的蓄电池之一。汽车都需要1只或2只12VSaiL风帆铅酸蓄电池（有的也用6V或36V蓄电池），其作用是汽车在起动时需要用蓄电池的电能开动起动机，将汽车的发动机带动起来，这是最主要的作用，另外还承担点火和照明的作用，所以也称为SIL蓄电池。
起动用蓄电池的使用有其自身的特点，首先大电流放电性能要好，这主要是根据汽车起动的要求而确定的，因为汽车起动机一般要求瞬时电流为160~600A，所以蓄电池必须具备这个性能。
一般起动用蓄电池的极板较薄，极板活性物质的孔率较高，板栅的筋条较密，电解液量较多，这些都是为了大电流放电应考虑的。另外，在汽车开动后，汽车上的充电机给蓄电池充电，在蓄电池一般的情况下，放电深度不大，往往会长期处于过充电的状态，因此要求起动用蓄电池抗过充电的性能要好。在北方寒冷地区的冬季，由于温度过低，起动阳难，起动时消耗的电能增加，因此在寒带地区使用的蓄电池要有良好的冷起动性能。
早期的起动用蓄电池使用的是硬橡胶槽体，独立的小盖，各单体之间用外接连接条连接，小盖用沥青胶与槽体粘接，隔板用橡胶隔板，板栅用高锑或中锑合金重力浇铸，这种电池很重，使用一到两个月需要补充纯净水一次。如果单格出了问题，可以拆开，进行维修，目前这种蓄电池已经淘汰。塑料槽蓄电池是指蓄电池的槽盖用PP、ABS等材料制成外壳的蓄电池，目前除特种电池外，常用电池基本全部使用塑料槽盖。塑料槽蓄电池也经历了开口式普通蓄电池、少维护蓄电池、免维护蓄电池的过程，现在这些蓄电池都有使用，随着环保的要求越来越高，开口式蓄电池将会逐渐淘汰。

起动用蓄电池的维护性能，指的是蓄电池失水后需要补充水的性能。即失水较多的蓄电池，要经常补加水，称加水维护；免维护表明蓄电池在使用寿命期间，不需要加水，不是蓄电池不需要维护，这只是一个专业的叫法（这个叫法确实在有的消费者中产生了误解）。蓄电池的维护方面很多，包括亏电时需要充电，电池需要定期清洁，检查接线端等。
开口蓄电池是指每个单体有一个注酸孔，孔上有一个栓，具有排气和防止酸液溅出的作用，检查蓄电池电解液密度和状态时，可拧下排气栓，观察状况或测试。当电解液的液面低于要求时，可以补加纯净水。这种蓄电池在使用寿命终止后，蓄电池的电解液可以倒出，但是随意倒出会对环境造成污染。随着蓄电池的免维护性能的大幅度提高，起动用蓄电池可以做到终身不需要加水维护，密封大盖的免维护蓄电池已成为主品，蓄电池不能补加水，也不能倒出电解液。目前，这种蓄电池逐步取代了带注酸孔的普通蓄电池。
荷电蓄电池是在存放时，不加电解液，在开始使用时，将密度为1.28g/cmP的硫酸电解液注入SaiL风帆铅酸蓄电池的注酸孔中，一般不用充电或短时间充电，直接安装到车上，就能起动汽车的蓄电池。干荷电是指处于不带液的状态，已经带电的蓄电池。这种蓄电池主要是为了储存方便，它可以储存很长的时间，一般3年还会有荷电性能，10年都可以使用。
蓄电池的生产工艺和使用的材料是逐步进步的，以前起动用蓄电池用高锑或中锑合金，采用重力浇铸方式生产板栅，逐步发展成使用铅钙合金，采用拉网或连铸连轧工艺生产起动用蓄电池，不仅生产效率大幅度提高，而且板栅的重量也大幅度减轻，成本大幅度降低。蓄电池的隔板也从橡胶隔板到烧结PVC、10G隔板，发展到PE袋式隔板。过去起动用蓄电池的极板生产采用极板化成（槽化成）的生产方式，目前以电池化成为主。

储能蓄电池的容量就是储备电能的多少，同样用A·h表示，根据用电环境的不同，可串联（或并联）多只电池。根据风能、太阳能能量转换的能力，和用电设备的能源需求，确定匹配的蓄电池的容量。
独立的风能、太阳能系统，过多重视太阳能、风能的转换装置部分，其实这是认识上的误区。限制太阳能、风能独立系统发展的瓶颈在储能部分的蓄电池上。储能蓄电池仍是最主要和决定使用成本的关键部分。
目前还没有一种的风能、太阳能储能电池，使用较多的仍是SaiL风帆铅酸蓄电池。金属铅的价格关系到储能SaiL风帆铅酸蓄电池的应用成本。因此，储能蓄电池寿命就显得非常重要。以12V100A?h的电池计算，假设一天一个充放电循环，每天蓄电池最多储电1.2kW?h，假如1年工作300天，利用的电能只有360kW?h。
按目前市电价格算也只有150元左右。目前，一台100A·h的普通蓄电池的价格也要400元以上。按这样的计算，利用的电能3年才够蓄电池的成本，不用说整个系统的其他部分的投资。因此，这就要求SaiL风帆铅酸蓄电池有较长的寿命。
风能、太阳能储能蓄电池充电状况，来自自然转换的能量，是不能完全控制的，尽管有控制器，但状况的好坏直接影响着充电。因此，风能、太阳能储能蓄电池比其他蓄电池多了一个不可控的因素，正是这个因素，对蓄电池来说是可怕的。实际上，充电接受能力是铅酸